漲價(jià)，成了全球供應鏈面臨的重要難題。

供應鏈危機、原材料上漲，正在向下游的消費餐飲傳導。10月28日的最新消息，麥當勞表示，因成本快速上漲的壓力，將上調美國餐廳的菜單價(jià)格。另外，美國的其他部分連鎖餐廳都公開(kāi)表示，已經(jīng)提價(jià)，以彌補成本上漲的損失。

美國漲價(jià)潮的關(guān)鍵點(diǎn)，仍然是供應鏈危機。最新的數據顯示，美國各大港口的擁堵情況，仍在繼續。據高盛估計，僅洛杉磯、長(cháng)灘這兩個(gè)港口，就積壓了240億美元（約合人民幣1535億元）的貨物，擁堵可能會(huì )持續到至少2022年年中。

為了解決港口擁堵問(wèn)題，拜登政府出臺新政策：從11月1日起，洛杉磯港、長(cháng)灘港將針對卡車(chē)運輸與鐵路運輸超期的集裝箱，向船公司收取100美元/箱的附加費，并且每天增加100美元/箱。

更嚴重的問(wèn)題是，美國經(jīng)濟的復蘇勢頭愈發(fā)疲軟。10月28日晚間，美國商務(wù)部經(jīng)濟分析局公布的數據顯示，美國今年三季度實(shí)際GDP年化季環(huán)比初值增長(cháng)2%，低于市場(chǎng)預期，創(chuàng )下近一年多以來(lái)的最慢增速。

萬(wàn)億餐飲巨頭也要漲價(jià)

面對這一輪來(lái)勢洶洶的漲價(jià)潮，麥當勞也扛不住了。

10月28日，據華爾街日報中文網(wǎng)報道，美國快餐巨頭麥當勞表示，將上調美國餐廳的菜單價(jià)格，以跟上成本快速上升的步伐，今年到目前為止，僅美國餐廳的員工工資就至少上漲了10%。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

麥當勞的成本壓力主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：一個(gè)是美國員工的工資水漲船高；另一個(gè)是原材料、紙張等其他用品價(jià)格上漲。

據美國麥當勞內部高管透露，自第二季度以來(lái)，麥當勞的美國餐廳的平均工資一直在上漲， 平均漲幅已超過(guò)15%，且即使是提高了薪酬，麥當勞仍面臨招聘困難的問(wèn)題。

除了工資外，麥當勞的食品原材料、紙張和其他用品的價(jià)格也在上漲。據外媒援引麥當勞高管表示，預計麥當勞今年的商品成本將增長(cháng)3.5%至4%。

很顯然，人工工資、供應鏈價(jià)格的全面上漲已經(jīng)給麥當勞帶來(lái)了較大的壓力，麥當勞預計，菜單上的價(jià)格相比2020年將上漲6%。

就在漲價(jià)消息傳出前夕，麥當勞披露了最新的業(yè)績(jì)數據，今年第三季度的營(yíng)收為62.01億美元，同比增長(cháng)14.6%；第三季度的凈利潤為21.5億美元，同比增長(cháng)5%，雙雙超出市場(chǎng)預期。財報公布后，麥當勞股價(jià)連續飆升，2個(gè)交易日漲超漲超3.8%，最新總市值回升至1833億美元（約合人民幣11716億元）。

相比成本上漲，韓國的麥當勞面臨的供應鏈危機更嚴峻。據當地媒體報道，韓國首爾的麥當勞餐廳的生菜都處于斷貨、短缺的狀態(tài)，消費者購買(mǎi)的漢堡中，都沒(méi)有生菜，一度登上韓國熱搜。

下游消費巨頭開(kāi)始被迫漲價(jià)，意味著(zhù)，全球供應鏈危機仍在發(fā)酵，從全球配送、貨運到燃料、食品等領(lǐng)域的成本都在不斷增加。

除麥當勞外，其他餐飲消費巨頭也開(kāi)始醞釀漲價(jià)，以抵消工資的上漲，以及肉類(lèi)、包裝、植物油和其他商品成本的上漲。

星巴克周三表示，將美國員工的平均時(shí)薪從14美元提高到17美元，但招聘仍然困難。另外，全球兩大日化用品巨頭：寶潔、聯(lián)合利華也相繼宣布，因成本壓力，將提高部分美容、美妝和口腔護理產(chǎn)品的價(jià)格；百事可樂(lè )此前也表示，飲料瓶短缺、原材料漲價(jià)、卡車(chē)司機短缺……來(lái)自供應鏈的挑戰正在不斷增加，可能會(huì )在2022年年初再次提價(jià)。

墨西哥餐廳Chipotle Mexican Grill、Del Taco Restaurants和Chili在內的連鎖餐廳都公開(kāi)表示，已經(jīng)提價(jià)，以彌補成本上漲的損失。

10月27日晚間，酒館界的“拼多多”——海倫司發(fā)布了一封“致歉信”，稱(chēng)由于近期原材料、包裝、物流等成本的上漲，產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格上調，預計本次漲價(jià)會(huì )給用戶(hù)每人次的消費帶來(lái)1塊錢(qián)左右的負擔。

種種跡象表示，全球供應鏈危機和上游原材料的漲價(jià)，正在向下游消費行業(yè)傳導，或將加劇全球通貨膨脹。

1500億貨物擁堵在港口，拜登急了

美國漲價(jià)潮的關(guān)鍵點(diǎn)，仍然是供應鏈危機。最新的數據顯示，美國各大港口的擁堵情況，仍在繼續。

近日，美國物流高速飛協(xié)博的CEO Petersen透露，包攬美國40%進(jìn)口集裝箱貨物的洛杉磯和長(cháng)灘港口，貨物堆積成山，集裝箱起重機運轉困難。

據高盛實(shí)時(shí)監控的港口數據顯示，停泊等待卸貨的集裝箱船數量在9月19日創(chuàng )下73艘的紀錄后，又開(kāi)始擁堵，停泊的貨輪數量再次增長(cháng)到了70余艘（疫情前基本為零擁堵），裝載的貨物相當于20萬(wàn)個(gè)集裝箱，許多集裝箱裝載著(zhù)美國工廠(chǎng)在國內生產(chǎn)產(chǎn)品所需的零部件和原材料，積壓量達到歷史最高水平。

據業(yè)內人士介紹，平均一艘遠洋巨輪裝載的集裝箱，需要8000輛卡車(chē)才能拉走，因此，要拉完港口外滯留的70艘貨輪裝載的集裝箱，需要將近60萬(wàn)輛大卡車(chē)。

據高盛估計，僅洛杉磯、長(cháng)灘這兩個(gè)港口，就積壓了240億美元（約合人民幣1535億元）的貨物，長(cháng)時(shí)間的港口擁堵已經(jīng)對美國經(jīng)濟造成了巨大影響，不僅擾亂了供應鏈，導致大量商品斷貨，大批工廠(chǎng)放緩甚至停止生產(chǎn)。

擁堵危機不僅僅局限于上述2個(gè)港口。據高盛的數據顯示，目前裝船的船只通過(guò)美國主要7個(gè)港口所需的時(shí)間是歷史正常水平的3倍。

眾所周知，美國是最依賴(lài)全球化的國家，飛機，汽車(chē)、電腦、家具、服裝幾乎所有產(chǎn)業(yè)鏈，都依賴(lài)全球供應鏈，這一次的打擊最嚴重。

海運危機似乎已經(jīng)開(kāi)始對美國經(jīng)濟產(chǎn)生影響。9月美國進(jìn)口價(jià)值增長(cháng)0.5%至2384億美元，受工業(yè)用品出口貨值下跌9.9%的影響，美國出口從8月的創(chuàng )紀錄高點(diǎn)下降4.7%至1422億美元，9月美國貨物貿易赤字增加了81億美元，達到963億美元，遠遠超出市場(chǎng)預期。

面對如此嚴重的擁堵問(wèn)題，拜登政府也感到了壓力。10月25日，美國洛杉磯港宣布，為提高港口作業(yè)效率，改善擁堵情況，洛杉磯港和長(cháng)灘港將向船公司收取新附加費，從11月1日起，洛杉磯港、長(cháng)灘港將針對卡車(chē)運輸與鐵路運輸超期的集裝箱，向船公司收取100美元/箱的附加費，并且每天增加100美元/箱。

拜登政府表示，這一新政策是為緩解貨船日益嚴重的擁堵?tīng)顩r。

另外，白宮新聞秘書(shū)表示，拜登政府將繼續推動(dòng)解決供應鏈問(wèn)題的方法，并計劃在本周末的G20峰會(huì )上與各國領(lǐng)導人討論全球供應鏈中斷的問(wèn)題。

但華爾街機構對收費政策并不看好，高盛認為，美國港口根本的供需失衡問(wèn)題，短期內無(wú)法立即解決，擁堵可能會(huì )在一定程度上持續到至少明年年中。

美國經(jīng)濟突然減速

在萬(wàn)圣節、黑色星期五、圣誕節等一系列節日之下，每年年底都是美國的購物、消費旺季，或將加劇當前的供應鏈壓力，這也將讓美國商家的漲價(jià)欲望更強烈。

通貨膨脹，正在成為美國的“大麻煩”。10月26日，《紐約時(shí)報》發(fā)表一篇題為《曾被認為是暫時(shí)性的物價(jià)上漲將威脅拜登的議程》的報道中指出，美國內通脹或面臨失控的風(fēng)險。

另外，美聯(lián)儲前主席艾倫·格林斯潘警示，美國通貨膨脹率面臨顯著(zhù)攀升的持續風(fēng)險，政府債務(wù)累積和其他深層壓力，可能使通脹率長(cháng)期高企。

其實(shí)在今年9月，美國的通脹率已飆升至歷史高位。據美國勞動(dòng)統計局數據，美國9月CPI年率升至5.4%，超出市場(chǎng)預期，已經(jīng)觸及到了2008年以來(lái)高點(diǎn)。

當前，美國的通脹局面或許比想象中的更加復雜，華爾街的機構正在擔憂(yōu)美國陷入“滯脹”的窘境?！皽洝痹诮?jīng)濟學(xué)中特指，經(jīng)濟增長(cháng)停滯與高通貨膨脹、失業(yè)以及不景氣同時(shí)存在的經(jīng)濟現象。

在供應鏈危機擾動(dòng)、大宗商品價(jià)格上漲的壓力下，美國經(jīng)濟復蘇勢頭卻愈發(fā)疲軟。周四晚間，美國商務(wù)部經(jīng)濟分析局公布的數據顯示，美國今年三季度實(shí)際GDP年化季環(huán)比初值增長(cháng)2%，低于彭博經(jīng)濟學(xué)家預期中值2.6%，前值為6.7%，更是創(chuàng )下近一年多以來(lái)的最慢增速。

消費是美國GDP的最大組成部分，約占整體經(jīng)濟活動(dòng)的三分之二；第三季度，消費增速放緩至1.6%，也是自2020年第二季度以來(lái)的最低增速。

另外，巨大的貿易赤字再次拖累了美國整體GDP增長(cháng)。由于出口下降，進(jìn)口增加，企業(yè)試圖引進(jìn)貨物以滿(mǎn)足國內需求，9月份的商品貿易逆差擴大到了歷史最高水平。

對于第四季度，華爾街機構的預期也在下調。高盛在報告中指出，將2021年第四季度美國GDP增長(cháng)預期從5%下調至4.5%，2022年GDP增長(cháng)預期從3.6%下調至3.3%。這已經(jīng)是高盛4個(gè)月內第4次下調美國GDP增長(cháng)預期。